Aeroporto Dallas - Love Field, TX

Localização
Este aeroporto encontra-se a cerca de 9 km ao noroeste do centro de Dallas.

Para chegar em automóvel ao aeroporto, os motoristas / os passageiros provenientes de outros sítios deverão conduzir até às saídas 429D - 436 das autoestradas «Interstate 35E / US-Highway 77» ou pela autoestrada «Texas State Route 12» .

Entre o aeroporto e o «Convention Center Station», no centro de Dallas, circulam regularmente os autocarros 39 da empresa DART.

Para chegar em comboio a este aeroporto, os passageiros deverão ir até à «Dallas Union Station», por onde circulam regularmente os comboios da rota «Texas Eagle» e também conexão com a «Trinity Railway Express (RTE)» com o Aeroporto Internacional Dallas-Forth Worth.

História
O Aeroporto de Dallas-Love Field foi inaugurado em 1917 e foi aberto ao uso civil em 1927, quando a cidade de Dallas comprou o terreno com a National Air Transport (precussora da United Airlines), iniciando o primeiro serviço de passageiros.

Em 1932, a pavimentação das primeiras pistas no aeroporto foi concluída.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o aeroporto foi usado pela Força Aérea do Exército dos EUA para treinamento básico de voo, com a Escola de Aviação Dallas Texas. Em 1943, foi concluída a construção da nova pista. Com o final da guerra, em 1945, as instalações da Força Aérea foram encerradas.

Em 1947, foi construído o terminal . Em 1948, a cidade aprovou um Plano Diretor para Love Field alterado, com orientação à expansões futuras.

Em 1950, a Pioneer Airlines mudou seu hub de Houston para Love-Field.

Em 1952, o trabalho de prolongamento da pista ao tamanho atual foi concluído. Os Anos de 1960 trouxeram grande crescimento para Love Field. Em 1963, Love Field recebeu o presidente Kennedy em seu «Air Force One», que visitaria Dallas, onde seria assassinado. Horas mais tarde, a bordo do avião presidencial e ainda em Love Field, Lindon Johnson foi empossado.

Em 1965, foi inaugurada uma nova pista paralela para aliviar o tráfego da pista 13/31 que era congestionada. Neste período foram feitas várias expansões, causadas pelo boom nas viagens aéreas.

Com a construção de Dallas-Fort Worth, Love-Field perdeu vários voos e a cidade de Dallas alocou alguns concursos a um empresário que abriu o «Entertainment Complex Llove», que transformou o terminal antigo em salas de cinema, com pistas de gelo, de patinação, galerias de video enormes, restaurantes e uma pista de bowling. Este complexo foi encerrado em 1978. E várias zonas foram remodeladas em edifícios de apoio e formação da Southwest Airlines.

Seguindo a desregulamentação da indústria aérea dos EUA em 1978, a Southwest Airlines, entrou noso maiores mercados de passageiros e anunciou planos de prestação interestadual de serviço em 1979. Tal atitude enfureceu a cidade de Forth/Worth e o Aeroporto Internacional Dallas-Fort Worth, que ressentiu-se da expansão do serviço aéreo em Love Field.

Com isto, foi engendrada as Emenda Wright e Shelby, com o objetivo de proteger Dallas-Fort Worth, restringiu o tráfego aéreo de passageiro de Love Field das seugintes maneiras: transporte de passageiros em aeronaves de médio e grande porte só podia feito dentro do Texas e para os quatro estados vizinhos: Louisiana, Arkansas, Oklahoma e Novo México; voos de longo curso eram possíveis somente em aeronaves de transporte regional, com capacidade não superior a 56 passageiros.

Em 2000, finalmente, a corte de apelações derrubou todas as ações judiciais contra a Emenda Shelby. Fort Worth e a American Airlines recorreu ao Supremo Tribunal, que se recusou a revisar o caso. E isto motivou o crescimento dos voos de longo curso a partir de Love Field em jatos com 56 passageiros, incluíndo um novo serviço da Delta e da Legend.

Em 2008, cerca de 8 milhões de passageiros haviam passado pelo aeroporto. Em 2009 iniciou-se um plano de modernização de Love Field para substituir os terminais existentes por um concurso novo com 20 portões e o terminal de ligação entre o aeroporto e a Estação Dallas Area rapid Transit's Burbank.