Aeroporto Tóquio - Narita

Localização
O Aeroporto de Narita encontra-se a cerca de 60 km ao nordeste do centro de Tóquio e a 7 km de Narita.

Para chegar em automóvel ao aeroporto, os motoristas / os passageiros deverão conduzir diretamente pela autoestrada «Higashi Kanto», até à saída para a autoestrada «Shin Kuko», onde escolher-se-á a saída 1 ou 2, a depender do terminal desejado. Também pode-se utilizar a autoestrada 296, quando se entra pela Porta Sul.

Para chegar em autocarro, há várias ligações entre o Tóquio - Narita e a capital nipónica, como também outros destinos. O autocarro vaivém/shuttlebus sai a cada 15 minutos para o aeroporto. Por favor, informe-se sobre as alternativas no balcão de bilhetes, no hall de chegadas.

Para chegar em comboio ao aeroporto, o passageiro poderá utilizar o «Narita Express (NEX)», que é a ligação mais rápida. O trajeto até à estação ferroviária de Tóquio é percorrido em cerca de 60 minutos. Os bilhetes são adquiridos (lugares reservados) no balcão do hall de chegadas. A linha Sobu também liga o aeroporto à estação ferroviária de Tóquio - embora dure mais, é bem mais barata. As empresas Keisei Skyliner e Keisei Ltda. transportam os passageiros até à Estação Nippori Station, ao norte da Estação de Tóquio.

Além destas alternativas, há táxis à disposição dos passageiros.

História
A história do Aeroporto Internacional de Narita remonta ao início dos Anos de 1960, quando o Aeroporto Internacional de Haneda tornou-se rapidamente congestionado e pelo facto deste não se poder ser expandido, uma vez que encontra-se diretamente na Baía de Tóquio.

Emm 1962, o governo nipónico começou a investigar alternativas possíveis para Haneda e propôs um novo aeroporto internacional de Tóquio para assumir os voos internacionais de Haneda. O rápido crescimento de Tóquio no Pós-Guerra causou uma escassez de terrenos planos na Região de Kanto, então a Província de Chiba foi o único local viável. Escolheram-se as aldeias de Sanrizuka e Shibayama, onde a Casa Imperial possuia uma grande propriedade agrícola. O plano diretor tornou-se público em 1966.

O movimento socialista japonês era muito forte à esta altura. E muitos esquerdistas opuseram-se à construção do aeroporto, argumentando que o propósito deste era o de promover o capitalismo e fornecer facilidades adicionais aos aviões militares norte-americanos, no caso de uma guerra com a União Soviética. Por volta de 1966, surgiu a União Sanrizuka-Shibayama contra o Aeroporto, que manteve-se até se desfazer em 1983.

Tradicionalmente, o governo raramente usava do poder de propriedade e realocava os proprietários desapropriados em outras regiões. No caso de Narita, foi somente paga uma indemnização nos termos de lei. E não ocorreu a expropriação cooperativa, tanto que alguns moradores usaram o terror, ameaçando a queimar as casas de quem se mudasse voluntariamente.

Segundo o plano de 1966, o aeroporto estaria concluído em 1971, o que não aconteceu face às questões de reassentamento que não deixava terreno disponível ao aeroporto. Em 1971, começou a expropriação à força. O primeiro terminal foi concluído em 1972 após severos distúrbios e protestos. A abertura do aeroporto estava programada para Março de 1978, o que não ocorreu pois a torre de controlo foi destruída por um grupo armado com coquetéis molotov. No entanto, o aeroporto foi aberto dois meses mais tarde, sob um esquema de segurança sem precedentes no Japão.

Os confitos de Narita foram um fator importante na decisão de construir o Aeroporto Internacional de Kansai.

Em 2003, foi sancionada a Lei de Corporação do Aeroporto de Narita, que regula sua privatização. Com isto, o aeroporto foi renomeado para Aeroporto Internacional de Narita.